DODGE DAKOTA - 2.5 4CIL | 2.5 4CIL DIESEL | 3.9 V6 | 5.2 V8 - QUAL A MELHOR OPÇÃO?

A Dakota, foi produzida por aqui entre 1998 e 2001. Tivemos no Brasil versões de cabine simples, estendida (Clubcab) e dupla 4 portas (Quadcab). Tivemos 4 tipos de motorização 2.5 gasolina 4 cilindros, 2.5 diesel 4 cilindros, 3.9 V6, e 5.2 V8. As especificações dos motores estão anexos logo ao fim da postagem.

CONFIRA TAMBÉM NOSSAS POSTAGENS SOBRE:

DAKOTA SPORT V6 3.9      -       DAKOTA R/T V8 5.2

Na hora da compra vem aquela velha pergunta, qual a melhor opção? Respondo: Depende da sua necessidade.

2.5 gasolina - Tem a vantagem de ser a mais econômica, manutenção simples, um carro pra bater no dia a dia, porém este versão esteve disponível somente com cabine simples, e acabamento mais simples, sendo que algumas vieram até mesmo sem ar condicionado e vidros elétricos por exemplo. Esta versão existiu somente com a opção de câmbio manual.

2.5 diesel - Os motores diesel tem uma grande parcela dos fãs de caminhonetes no Brasil, por inúmeras virtudes, em geral são motores robustos, duram muito, o diesel é mais barato que a gasolina, tem bastante torque em baixa rotação, e no motor da Dakota não é diferente, com uma vantagem sobre os outros, o nível de ruído e vibração é bem menor. Tive a oportunidade de ver um motor desse zero km funcionando, parecia quase um carro a gasolina, tamanho silencio e suavidade. No entanto, o tempo passou, muitos carros caíram nas mãos de quem não fez bom uso e manutenção adequada, e ai é que vem o problema, a dificuldade de encontrar determinadas peças de reposição para este tipo de motor. Já ouvi alguns relatos de trincas em cabeçotes, problemas em turbina, arrefecimento, coisas do tipo... Mas como mencionei, não sei em que estado estavam esses carros e como foi feita a manutenção delas, então prefiro não me pronunciar negativamente sobre esse tipo de motor. Esta versão também veio somente com a opção de câmbio manual.

3.9 V6 - O melhor custo benefício sem dúvida alguma, pois não consome tanto como um V8, e anda muito bem. As V6 foram as únicas que tiveram opção de câmbio manual ou automático. O motor Magnum V6 é um motor bastante robusto, de manutenção bem simples, as peças de reposição e manutenção em geral, são as mais fáceis de encontrar de todas as Dakota, possivelmente por ser a mais comum. 

5.2 V8 - V8 é V8 e dispensa comentários não é? Sempre uma usina de força, o ronco inigualável, o consumo obviamente é um pouco maior do que uma V6, bem como seu desempenho, sobretudo nas arrancadas. Um ponto a ser observado é que as V8 no Brasil foram vendidas somente com câmbio automático, o que para uns é excelente e para outros nem tanto.  

Outra dúvida que surge na hora da compra é o tipo de cabine:

Simples: Mais apertadinha obviamente, porém o carro é menor e mais fácil de achar vagas por ai, e é a preferida de muitos. É a única versão que teve todos os tipos de motorização, na estendida e na dupla, não existiu o  motor 2.5 à gasolina.

Estendida: É para o cara indeciso, entre pegar uma dupla ou simples. Brincadeiras à parte, a estendida é sem dúvida a mais procurada no mercado de usados, por ter um espacinho a mais atrás, poder levar bagagens, ou passageiros, vale lembrar que a estendida possui lugar para 6 passageiros com cinto de segurança e especificação no manual, porém no documento existem Dakotas estendidas com 3, 4, 5 e 6 passageiros. Outro aspecto observado nessa versão é o visual, diferenciado com um ar bem interessante, típico de pickup americana.

Dupla: Esta é sem dúvida a mais prática e confortável das 4, possui amplo espaço interno, tem um desenho muito agradável também, no entanto alguns ainda torcem o nariz pra ela, por ser um estilo mais de "carro de senhor", tira um pouco o ar jovial da Dakota. Mas eu particularmente discordo disso, já vi algumas Dakota Dupla bem legais, algumas levemente rebaixadas, outras com rodas diferenciadas, o que deu um aspecto bem esportivo pra elas. 

Algumas curiosidades:

- No Brasil, não existiu em produção, Dakota com tração nas 4 rodas, o que na época, a fez perder uma grande fatia das vendas.

- No modelo 2001, a Dakota vinha com painel remodelado, seguindo o novo padrão Dodge, semelhante ao da Ram mais nova, os espelhos também eram menor e esteticamente mais bonitos, o parachoque dianteiro era todo em plástico enquanto que nas versões anteriores a parte de cima era em metal. Acabamentos na cabine também tinham bastante detalhes diferentes das anteriores, forrações das portas, padrão de cores da cabine, bancos, e muitas coisas mais.

- A Dakota V6, e as 4 cilindros diesel e gasolina levavam 1 tonelada de carga, bem mais que as concorrentes, que em geral levavam 700, 750kg. A versão V8 no entanto também levava somente 750Kg, não consigo me recordar o motivo agora, mas creio que por algum ajuste diferenciado na suspensão. 

- A Dakota compartilha peças com seus irmãos mais caros, Chrysler 300m, Dodge Viper, basta observar detalhes como chave, controle do alarme, botões do vidro elétrico, detalhes de coluna de direção, botõezinhos, partes elétricas, mecânicas, detalhezinhos em geral.

Quando me perguntam qual a melhor opção, sempre respondo, depende da sua necessidade, mas com certeza alguma delas atenderá as suas expectativas. Na dúvida fique com uma V6 Estendida que é o meio termo em motor e cabine, além de ser a mais procurada na hora da revenda. Eu diria que o melhor custo/benefício. Mas pode ter certeza que alguns meses depois, você será pego pela clássica maldição do bode, você já estará enfeitiçado pelo carro e sempre vai querer outro Dodge, e muito provavelmente você vai querer um dia trocar sua V6 por uma V8, ou mesmo por uma Ram. Ahh, e não venda ou troque por outro modelo, porque você vai se arrepender e querer voltar para um Chrysler. 

  

E você, tem uma Dakota? Gostaria de falar sobre ela? Qual o modelo da sua? O espaço é seu comente, conte-nos suas experiências!

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Abaixo algumas imagens da linha de produção e os anexos com especificações dos motores:

Anexo 1: Especificações dos Motores.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Dodge_Dakota em 19/02/2015

Motor Magnum 4 cilindros em linha 2.5 litros, gasolina

Motor Magnum 4 cilindros em linha

Esse motor foi disponibilizado tanto para o Dodge Dakota brasileiro quanto para o americano (nesse país foi disponível de 1996 a 2002)

• • Tipo e Descrição: 4 cilindros em linha (esse Magnum é na verdade um AMC)
  • Deslocamento: 2.464 cm³ ou 150 pol³
  • Diâmetro x Curso: 98,4 x 81,0 mm
  • Sistema de válulas: OHV de 8 válvulas e tuchos hidráulicos e balancins planos
  • Injeção de combustível: eletrônica, multiponto sequencial (SMPI)
  • Construção: Bloco e cabeçotes em ferro fundido
  • Taxa de compressão: de 9,1:1 (nos EUA: 9.2:116 )
  • Potência (SAE): 121 cv@5200rpm
  • Torque (SAE): 20 kgf.m@3250rpm
  • Rotação Máxima do motor: 5.550rpm
  • Combustível: gasolina comum (87 octanas)
  • Capacidade de óleo do motor: 3,8 litros
  • Lubrificação: alimentação de pressão-filtragem de fluxo total
  • Capacidade de líquido de arrefecimento: 9,3 litros
  • Sistema de Arrefecimento: líquido refrigerado-circulação forçada
  • Ordem de ignição 1-3-4-2
  • País de fabricação: EUA

Motor Magnum V6 3.9 litros, gasolina

Motor Magnum 3.9 V6

Esse motor foi disponibilizado tanto para o Dodge Dakota brasileiro quanto para o americano (nesse país foi disponível de 1996 a 2003);1 15

• • Tipo e Descrição: 6 cilindros em V a 90º (baseado no motor V8 Chrysler LA de 360 pol³)
  • Deslocamento: 3906 cm³ ou 239 pol³
  • Diâmetro x Curso: 99,3 x 84,0 mm
  • Sistema de válulas: OHV, 12 válvulas, balancins roletados, tuchos hidráulicos com
  • Injeção de combustível: eletrônica multiponto sequencial (SMPI)
  • Construção: bloco e cabeçotes em ferro fundido
  • Taxa de compressão: 9,1:1
  • Potência (SAE): 177 cv@4800rpm
  • Torque (SAE): 31,10 kgf.m@3200rpm
  • Rotação Máxima do motor: 5.250rpm
  • Combustível: gasolina comum (87 octanas)
  • Capacidade de óleo do motor: 3,8 litros
  • Lubrificação: Filtragem de Fluxo Total de Alimentação Sob Pressão
  • Capacidade de líquido de arrefecimento: 13,3 litros
  • Sistema de arrefecimento: líquido a base de solução 50% de Etileno Glicol, por circulação forçada
  • Ordem de ignição 1-6-5-4-3-2
  • País de fabricação: EUA

Motor Magnum V8 5.2 litros, gasolina

Motor Magnum V8 de 5.2 litros

Esse motor foi disponibilizado tanto para o Dodge Dakota brasileiro (versão do Dakota RT nacional17 ) quanto para o americano (nesse país foi disponível de 1996 a 1999 apenas para a versão Sport )

• • Tipo e Descrição: 8 cilindros em V a 90º (uma evolução do motor Chrysler LA de 318 polegadas cúbicas)
  • Deslocamento: 5218 cm³ ou 318 pol³
  • Diâmetro x Curso: 99,3 x 84,0 mm
  • Sistema de válulas: OHV 16 válvulas, balancins roletados, tuchos hidráulicos
  • Injeção de combustível: eletrônica multiponto sequencial (SMPI)
  • Construção: Bloco e cabeçotes em ferro fundido
  • Taxa de compressão: 9.1:1
  • Potência (SAE): 232 cv@4400rpm
  • Torque (SAE): 41,6 kgf.m@3200rpm
  • Rotação Máxima do motor: 5.250rpm
  • Combustível: gasolina comum (87 octanas)
  • Capacidade de óleo do motor: 4,7 litros
  • Lubrificação: Alimentação de Pressão-Filtragem de Fluxo Total
  • Capacidade de líquido de arrefecimento: 13,6 litros
  • Sistema de arrefecimento: líquido a base de solução 50% de Etileno Glicol, por circulação forçada a frio
  • Ordem de ignição 1-8-4-3-6-5-7-2
  • País de fabricação: EUA

Motor VM 4 cilindros linha 2.5 litros, turbodiesel

Motor VM 425 turbodiesel de 2.5 litros produzido pela Detroit Diesel

Esse motor passou a ser disponível para o Dodge Dakota brasileiro a partir de abril de 1999. Jamais foi disponibilizado para o Dodge Dakota americano.

• • Tipo e Descrição: VM Motori 425 CLIRX, 4 cilindros em linha, turbodiesel com intercooler18 19
  • Deslocamento: 2499,5 cm³
  • Diâmetro x Curso: 92 x 94 mm
  • Sistema de válulas: OHV 8 válvulas no cabeçote operadas por tuchos hidráulicos
  • Alimentação de combustível: bomba de palhetas incorporada na bomba de injeção
  • Injeção de combustível: injeção indireta de combustível (câmara de pré-combustão) por bomba injetora de controle eletrônico
  • Construção: bloco de ferro fundido e cabeçotes (um por cilindro) em alumínio
  • Taxa de compressão: 20,95:1
  • Potência (SAE): 115 cv@3900rpm
  • Torque (SAE): 30,6 kgf.m@2000rpm
  • Combustível: diesel comum
  • Capacidade de óleo do motor: 6,8 litros
  • Capacidade de líquido de arrefecimento: 9,5 litros
  • País de fabricação: Brasil (Fabricado pela Detroit Diesel, no Paraná)

Imagens: Divulgação
Anexo 1: Wikipedia